Der Tunnelbohrmaschine TBM Nummer 1 begann am 30. Juli 2024 mit dem Tunnelbau von der U-Bahn-Station S9 Kim Mã in einer Tiefe von 18 Metern. Am 7. März 2025 erreichte der Roboter die Station S10 Cát Linh und legte 1.338 Meter des ersten Tunnels zurück. Am 28. Juli kam die Maschine zur Station S11 Văn Miếu, und am 1. Dezember erreichte sie die Endstation in Hà Nội. Dies ist das erste Mal, dass die TBM-Technologie inmitten der Hauptstadt eingesetzt wird.
Laut dem Management der Hanoi-Eisenbahn (MRB), dem Auftraggeber, wurden 1.720 Tunnelringe installiert. Dies geschah unter strenger Einhaltung technischer, sicherheits- und umweltschutztechnischer Standards, um die Sicherheit des Bauwerks an der Oberfläche, insbesondere in dicht besiedelten Gebieten mit vielen historischen Stätten, zu gewährleisten.
Parallel zum Tunnelbau der TBM Nummer 1 arbeitet die TBM Nummer 2 an dem verbleibenden Abschnitt, der derzeit die Station S11 Văn Miếu erreicht hat. Der Gesamtfortschritt für den Vertrag CP03 – Tunnel und U-Bahn-Stationen – liegt bei über 72 %. Der Bau von 3.395 von insgesamt 3.495 Tunnelringen wurde erfolgreich abgeschlossen und entspricht dem Zeitplan.
Die beiden TBM-Roboter wurden speziell für das U-Bahnprojekt Linie 3, Abschnitt Nhổn – Station Hà Nội, entworfen. Diese Maschinen, hergestellt von der Firma Herrenknecht aus Deutschland, sind über 100 Meter lang und wiegen etwa 850 Tonnen. Nach Abschluss des Tunnelbaus wird der Bohrkopf der TBMs an der Station Hà Nội demontiert, während die restlichen Hilfssysteme zurück zur Station S9 Kim Mã gezogen und dort abgebaut werden.
Herr Park Young Ill, Projektleiter der Hyundai – Ghella (HGU) Konsortialpartnerschaft, erläuterte, dass die geologischen Bedingungen in Hanoi komplex sind. Die oberirdischen Bauwerke sind vielfältig, darunter sowohl neue als auch alte Gebäude sowie kulturelle und historische Stätten. Dank wissenschaftlicher Vorbereitung wurden Hindernisse effektiv bewältigt, was das Konsortium zuversichtlich in den Erfolg der TBM Nummer 2 macht.
Der stellvertretende Leiter des MRB, Nguyễn Bá Sơn, teilte mit, dass vor Beginn der Tunnelarbeiten eine gründliche Untersuchung durchgeführt wurde, um technische Spezifikationen für die TBM-Roboter zu entwerfen und Sicherheitsmaßnahmen auf höchstem Niveau zu erstellen. Dennoch traten während des Projekts Auswirkungen auf das Leben der Anwohner auf, wie das Austreten von Bohrmörtel an bestimmten Stellen.
„Ich möchte den Anwohnern, insbesondere denjenigen, die in der Nähe des Projekts leben und arbeiten, meinen tiefen Dank aussprechen. Sie haben uns während dieses gesamten Prozesses unterstützt und verständnisvoll begleitet“, sagte Herr Sơn.
Die U-Bahnlinie Nhổn – Station Hà Nội hat eine Länge von 12,5 Kilometern und besteht aus 8 oberirdischen und 4 unterirdischen Stationen. Der oberirdische Abschnitt ist 8,5 Kilometer lang (von Nhổn bis Cầu Giấy), während der unterirdische Abschnitt über 4 Kilometer (von Cầu Giấy bis zur Station Hà Nội) von den Stationen S8 bis S12 verläuft.
Das Projekt wurde 2009 ins Leben gerufen und hatte ursprünglich das Ziel, bis 2015 abgeschlossen zu sein, erfährt jedoch mehrere Verzögerungen. Am 8. August 2024 wird der oberirdische Abschnitt den kommerziellen Betrieb aufnehmen, während die Gesamtlinie voraussichtlich bis 2027 abgeschlossen sein wird.
